回顾上海汽车工业发展的历程

淘车情报站 2022-06-09 10:33:04


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一九六二年二月,我从清华大学学习毕业回上海,由组织上决定我来

汽拖公司(当时为农机公司)工作,担任副经理,分管公司系统的生产和技

术。当时公司系统正处在由生产汽车拖拉机零部件为主发展到重点生产整

台汽车和拖拉机的转变时期。 如58-1型三轮卡车和手扶拖拉机已在成批

生产,上海牌轿车和丰收35拖拉机在试制试验过程中,这种转变是划时代

的进步。

由于历史的原因,公司系统起初生产零部件是必然的,这也为后来发

展成台产品创造了有利条件。但是,由于缺乏技术力量和资金,在新产品,

特别是成台产品的开发方面困难是很多的。为了克服这方面的困难,我们

在开发成台产品时采取了“统一组织,广泛协作,分头试制,专款俭用”

的方针。统一组织就是:由公司统一规划,统一制订设计任务书,统一组

织总体设计,在试制阶段公司设专门班子统一协调,产品试制成后统一组

织试验和鉴定。广泛协作就是:除直接相互配套的单位协作外,还重发利

用了上海的有利条件,请有关科研院所和大专院校给以帮助.以解决新材

料、新工艺和重要的试验等需求问题。分头试制就是:根据统一设计的要

求,各配套厂分头试制自己所承担的零部件,然后交总装厂装配。在总装

配过程中,各配套厂派人参加,以便随时解决发生的问题。专款俭用就是:

将有限的新产品开发费用,根据各厂工作量的大小分配后,由各厂精打细

算,节约使用,只要能调动起各厂开发新产品的积极性,节省费用的潜力

是很大的。

成台产品试制鉴定后,就要转入成批生产,成批生产的重要条件是技

术力量,厂房和技术装备。为了解决上述问题,公司系统许多厂创办了技

工学校,专门培养技术工人,以解决技术力量不足的问题,厂房问题的解

决,除在公司系统进行调整外,筹集了必要的资金新建一些厂房。技术装

备的解决就不那么简单,因为汽车拖拉机成批生产多数是需要专用设备.

而机床行业所提供的一般都是通用设备,不适合公司产品批量加工的需要。

因此,我们提出为成批生产汽车拖拉机开展技术革新和技术革命(简称双

革),自己动手制造适合需要的专用设备。双革运动是以整个公司行业的

生产发展为目标,使汽车,拖拉机和摩托车形成批量生产能力。要达到这

个目标’主要靠公司系统自力更生来实现。为此,首先要解决的是筹集资

金问题,当时我们争取到批准为试办企业性公司单位,利用这个机会在七

十年代初将部份更新改革基金、大修理基金和中闯试验基金“大项费用”

集中在公司统一使用,这对保证有计划地发展行业的生产能力起到重要作

用。为了节省费用和方便各厂的双革工作,公司在制造专用设备方面采取

了集中和分散相结合的办法,即由公司所属的专用机械厂,机床修理厂晕

机床修配厂三个后方厂分工负责制造专用设备上的通用部件,如机床动力

头. 滑台等。另由公司的供应部门负责购置通用的电机.电器等产品,然

后提供给各需要的单位,由各单位根据产品加工工艺的要求,制造和装配

成专用设备。在七十年代初的几年中,粗略地统计,公司系统共制造各种

专用设备六千余台,自动化,半自动化生产线150多条,为公司系统生产

较快地发展创造了重要条件。


由制造零部件到制造成台生产,由使用通用机床小量生产到使用自动

化半自动生产线成批生产,对工厂技术人才的需要提出了高的要求.由于

公司系统本来技术力量就很短缺,,在这种情况下,急需增加技术人才。为

此,公司决定自己创办学校,以培养急需的技术力量。公司在创亦学校采

取了从实际出发,因陋就简,逐步完善,面向生产.按需施教的方针.经

过短时间的筹备,于1974年公司职工大学在虬江路一处小房子里办起来.

根据按需施教的要求,当时双革中制造的专用生产线路要求使用自动化的

技术,为此,学校第一期开办了电器自动化专业。因受校舍和师资的限制.

第一期只招收了二十名学员,后来,随着形势的发展,学校逐步扩大,学

校地址从虬江路迁移到延安中路,校舍和师资成倍地增加,学科由一个专

业扩大到四个专业。另外还举办了各种短期训练班。历年来,公司职工大

学培养各类人才2000多名,为公司系统充实技术力量和专业人员做出了重

大贡献。

一个工业行业的发展,主要靠技术不断地进步。我们汽车拖拉机行业

从生产零部件到生产整车整机,从使用通用设备到自动化半自动化生产线

是技术上一大进步。然而,技术进步是无休止的,特别是开发新产品应当

是不间断地进行。为了形成自己的开发能力,公司在73年成立,科学技术

研究所,其主要任务是:面向公司系统基层厂,为各厂开发汽车.拖拉机,

摩托车及其配件新产品提供信息.组织设计和科学试验等服务。同时还为

各厂在产品的改进和保质工作进行帮助。公司研究所的建立基本上是靠自

力更生办起来的,开始只有两三个人筹备,没有所址,人们称之谓“皮包

研究所”。后来利用第三汽车底盘厂一幢宿舍作为工作场所,人员从各厂

抽调,设备用公司的自有资金添置,经过几年的时间,将研究所建设起来。

应当说,研究所建立以来为各厂科技服务方面做了不少工作,同时也出了

不少科研成果。总的来讲是有成绩的,但是,由于人才缺乏.资金所限以

及科研和工厂脱节等问题,研究所的工作对我们行业的技术进步来说,未

达到原来理想的要求。如何解决研究所不相适应的问题,值得认真研究。

我们曾设想在公司系统形成研究开发网络,即以公司研究所为中心,各骨

干厂成立厂级研究开发机构,根据不同要求和条件实行分工,把科研和开

发任务分到各级科研开发机构,由公司研究所牵头组织协作。这样使公司

系统的科技进步和开发新产品能上下,左右有机结合,共同前进。

我们公司系统经过广大职工的努力在各方面都有很大的进步和发展,

为国家和社会作出了很多贡献。但是,由于主客观原因,我们的产品在性

能.质量和数量等方面都不错满足客观需要,特别是轿车供需矛盾更加突

出。长期以来,我国轿车工业没有得势到应有的发展,几十年生产轿车的工

厂基本上只有我们上海汽车厂一家.而且规模很小,品种单一.质量很差。

因此,建国以来,我国使用的轿车主要靠进口。据不完全统计,目前我国

轿车保有量约50万辆左右,其中80%以上是进口车。党的十一届三中全会

确定了以经济建设为中心,实行改革开放的总方针,从而把改变我国轿车

工业的落后面貌提出了国家的议程。


一九七八年秋,,国家计委提出引进

轿车技术,发展我国的轿车工业。据此,

方案报批。,

志来上海,专门和我们共同研究和拟订引进方案。根据国家提出的要求,

方案的基本内容为:引进国外技术,在上海建设一个年产1 0万辆轿车和5

万辆面包车的现代化汽车工厂,60%以上产品出口创汇,其余在国内销售,

合作方式倾向于补偿贸易。。

的批示:同意和国外厂商洽谈。

,我们向国外和大汽车厂商发出了信息,不久,

许多国外汽车公司积极响应。1978年10月以墨菲总裁为首的美国通用汽车

公司代表团第一家来我国和我们进行洽谈。,

上海以我为主组成代表团,谈判在北京饭店举行,首先由我代表中方发言,

把我们的设想和要求向美方提出,主要内容是:引进先进技术,改造上海

轿车工业,要有合适的车型,合理的经济批量,60%以上产品出口返销,

合作方式倾向于补偿贸易,原则上从开始要做到外汇收支平衡。随后美方

代表发言,主要内容是:简要介绍了GM公司的情况,推荐出一种准备在世

界范围内生产的J型轿车,提出和我们搞合资经营的合作意向,并表示产

品难以返销,对外汇平衡不肯承担义务,这就和我们的要求产生了原则分

歧。后来,我们虽然和GM公司又进行过几次谈判.但由于双方的原则分歧

未取得妥协而终止了会谈。

和美国通用公司洽谈以后,又有许多国外汽车厂商络续来我国和我们

联系和洽谈合作事宜。如日本的日产汽车公司,美国的福特汽车公司.西

德的大众汽车公司,法国的雪铁龙.雷诺和另儒三家汽车公司,前后来上

海和我们进行谈判。我们所以要和国外多家汽车厂商进行洽谈,目的是为

了作比较,以便选择对我们最有利的合作对象。当时我们选择合作者的条

件是:

l,对方的企业水平先进程度如何,包括产品.技术,管理等,

2,对方的经济实力,它在国际国内豹地位如何.

3,对方在国际上的合作经验和信誉如何;

4.对方在发展趋势上是上升,还是下降,

5、对方与我方合作,是战略目标和原则问题上是否一致,

6、对方有什么独特之处,它能否为我所用,

根据我们的要求和选择合作者的条件,经过和几家多次的谈判,有些

国外厂商不符合我们的原则要求逐步退出。如美国的通用公司和日本的日

产公司不接受我们提出的产品返销和外汇平衡,美国的福特公司和法国的

雷诺公司、别儒公司当时没有适合我们要求的车型面中止谈判。后来我们

选择了西德大众公司和法国雪铁龙公司作为深入谈判的对象。又经过多次

的谈判,雪铁龙公司虽然表现有积极合作意愿,但由于他们推荐的新车型

比桑塔纳还小,大一些车型已生严多年而要淘汰,再加该公司提出的建厂

方案技术水平不高,相比之下,雪铁龙公司不及西德大众公司条件优越。

因此,最后我们和西德大众汽车公司签约合作。

1979年至1984年,我除了负责掌管公司的重要业务工作以外,主要精

力放在引进技术.利用外资工作方面。开始我负责轿车积摩托车两个项目

的谈判和参与矿用车的技术引进工作,后来因轿车项目任务日益繁重,我

集中力量抓轿车项目,其他项目交别豹同志负责。-当时上海的轿车引进项

目是我国工业系统最大的合资项目,技术和横向协作都非常复杂,再加我

们缺乏这方面的经验,因此,谈判是经过长期的艰苦过程,整个谈判经历

了三个阶段,闯过三个难关,共用了近六年的时间。

第一阶段从1979年初到1980年末,在这两年中一方面和多家厂商谈判,

目的是比较和选择,同时重点是和西德大众公司谈判年产15万辆(轿车10

万.面包车5万)汽车的合作项目。到1980年来,经过两年的谈判,项目内

容进展已相当深入,本计划于当年12月下旬西德大众将派一大型代表团来

上海作全面深入地会谈,但至其来沪日期前两天来一电传讲取消代表团来

沪的计划,并即派员来华面述原因,两天后,、大众公司派他们的首席谈判

代表到北京和我会面。会谈时,首先由德方说明他们取消那次谈判原因,

主要是因他们公司资金不济,对那样大的项目无力投资,并深表歉意。其

实,到1980年上半年随着我国经济调整韵深入,国家对我们轿车大项目认

为很不现实,似已持否定的原则,只是不便于向对方表明,而当德方提出

停止谈判时,我们便处于主动地位,我一方面指出对方缺乏严肃的态度,

同时提出以后如何办的问题,对方表示愿意把项目缩小,重新谈判。对这

一建议虽然我们没有思想准备,更没有具体研究,但是,我当时考虑,上

海轿车引进技术利用外资的项目不能轻易放弃,只要有一线可能就应尽力

继续下去。因此,我当即表示原测上同意德方的建议,具体方案双方都作

准备,约定来年初进行会谈。回上海后,我向领导汇报了北京会谈的结果,

得到了上级领导的赞同和支持,这就为后来小项目的谈判创造了先决条件。

第一阶段走了一段弯路,两年的时间几乎浪费,但最后总算改为小项目未

使谈判中断,闯过了第一关。

第二阶段从1981年初到1982年末,根据1980年底北京会谈的原则,重

新对小项目(年产轿车3万辆.发动机10万台)进行谈判。开始时合同中的

确定车型(桑塔纳)、生产纲领、双方投资,合作年限.技术转让,产品销

售.产品返销.外汇平衡,机构设置等条款谈判进展还比较顺利,最大的

麻烦是法律条款。由于我国在与国外合作的法律还不健全,德方又特别注

重法律酶作用,因此,两件中多次谈判都因法律条款双方分歧较大而影响

了进度,直到我国中外合资经营企业实施条例公布后.双方依照条例的规

定,经过相互妥协达成了协议。,在这一阶段一次会谈中.讨论了提早熟悉

拟议中的产品‘当时西德大众刚上市的桑塔纳)问题,双方商定于l983年在

上海汽车厂进行100辆CKD约装配试生产。为此,于1982年上半年在上海草

签了试生产协议,并定于当年六月在西德狼堡大众公司正式签署. 六月份

以蒋涛同志为团长的中方代表团赴狼焦与大众公司进行重要的一轮谈判

按照工作日程,、首先签署装配100辆桑塔纳轿车的试生产协议.然后再谈

合资项目的合同。试生产协议虽然在上海已草签.但是,由于缺乏经验和 .

时间短促,协议中有些条款不合理,经过研究要求在正式签署前加以修改。‘

我们代表团到西德狼堡的当天下午,由我为主和德方商谈签署试生产协议

的事宜。当会议开始,我便根据在上海研究的意见.提出对协议条文修改

的动议,德方当即对我的魂议感到意外,以为是我个人的意见(因在上海

草拟协议时我出差在外).并指出,协议已由双方的律师草签,。不同意修

改,因此,会谈陷于僵局。在这种情况下,我考虑这一关不过,下涉合资

项目的谈判就难以进行,有打乱我们整个计划的危险:,同时考虑到试生产

协议是一短期性条约,规定装完100辆车后失效,我们不能因小失大。 因

此,我提出由双方让步把协议定下来,会谈从下午3时到深夜l 2时.最后

在双方让步的情况下达成了协议。第二天我将未及请示而定下的协议向蒋

涛同志作了汇报,得到了蒋涛同志的支持和赞同。当天上午在正式签署的

会议上,双方都很高兴,这就为合资项目谈判的顺利进行创造了条件。在

第二阶段的两年中,谈判虽然有进展,签署了试生产协议'’闯过了第二难

关,但由于法律条款问题的影响,进展是不理想的。

第三阶段从1983年到1984年10月,谈判已进入全面深入的时期,但工

作量还很大,除了要完成合同中未达成协议的条款外,还要对技术转让协

议.公司章程,可行性分祈报告以及十数个附件进行谈判。从1983年初开

始,双方都集中力量积极地开展工作,形势是好的.为促进工作的加整进

展,双方商定在联邦德国科尔总理84年10月访华期间正式签约.为此.84

年8月我们组成了六人工作组(其中两人是国家经贸部派员)赴西德大众公

司进行最后一轮谈判。原计划在狼堡工作两周,第一周工作下来,谈判进

展甚微,第二周仍不理想,照此下去,繁重的工作量肯定完不成。当时我

们非常焦急,因对我们来讲是背水一战,完不成任务无法交待.在这关键

的时刻,我们约会了大众公司高层领导商讨如何办?德方提出延长在狼堡

的工作日期,我们提出在双方决心达成最后协议的前提下-提高谈判人员

层次,时间要抓紧。德方接受了我们的意见,由分管海外事业的最高领导

和律师直接和我们会谈。最后一周工作非常紧张,整天谈判不休息.中午

其吃一个“三明治”,晚上加班到深夜。经过双方共同的艰苦努力.互谅

互让,最后终于达成了全部法律文件和附件的协议,闯过第三关-为按期

签约创造了先决条件。经过艰苦的工作,虽然我们六人由于工作的过度劳

累而疲病,但胜利完成任务的心情是非常愉快的,现在上海大众已初具规

模,建成了年产6万辆轿车.10万台发动机的生产能力,现代化的轿车工

业正在大上海掘起,中德双穷的合作终于有了成果,真可谓:费尽心血一

时苦,成功之悦慰终身。



本文转载于《a国车志a》



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