EAA发展历史2

国际航空展 2022-06-22 13:08:16

968年,EAA已经是一个拥有牢固组织基础的航空社群,时而获得全国性的关注,被认为是一群"自己制造飞机、并驾驶这些飞机的人。"不到一年之后,EAA的理事会做出决定,做出永久性的改革,让一个威斯康星州的城市成为运动航空领域的圣城麦加。[3]


到1969年,EAA已经走上正轨,一切朝向良好的方向发展。全国拥有数以万计的会员,稳固的组织结构,广受欢迎的Fly-in活动,在航空社群中产生了日益增长的影响。1969年后期,EAA的理事会面临着新的抉择:为年度Fly-in活动选择新的举办地,或者就暂停一年。EAA与伊利诺斯州Rockford的合作出现了问题,机场对于Fly-in活动的成长已经无法继续支撑了。


EAA理事会决定选择一个新的举办地点。Paul Poberezny先生考察了许多的航空社区,而收藏品飞机设计师和竞速飞机飞行员Steve Wittman建议选择Oshkosh,他以前曾在那里担任过许多年的机场经理。Paul与Steve得到了Oshkosh的商业领导者们支持,最终当地同意租借机场给他们。只有一个问题:在Oshkosh没有Fly-in的场地。随后几个月的时间里,开始了疯狂的土方基建工作,EAA的会员和志愿者们创造了第一块聚会场地,而这里最终发展成今天的1500英亩(约合607公顷)。


Fly-in活动正式前往Oshkosh的同时,EAA也发生着其他的变化。1971年,EAA的分支局机构:古典飞机、战鹰、特技飞机协会相继成立(Vintage, Warbird, and Aerobatic Aircraft)。这样使得EAA的影响超出了协会成立的第一个10年大约全国3000架注册的自制飞机的范畴,将影响扩张到了整个运动航空社群。Poberenzy先生从军事部门退役,成为EAA的全职主席。同样是1971年,EAA开始研究无铅汽车汽油在飞机中的应用。这一努力持续了超过10年,最终使得FAA为特定型号和发动机颁发汽车燃油的STC。


EAA的总部仍然安置在Milwaukee的郊区,总部和会员也在保持增长。1971年,EAA拥有不足30,000名会员,到1979年已经超过66,000名会员。航空一代的出现,是由二战一代及其子女诞生高峰时期的火星点燃的,这些人发现EAA是一个理想的组织,可以领到他们追求飞行的乐趣。Poberezny先生的家庭也沿着相同的道路走过来,Paul的儿子Tom,也加入了EAA,1976年成为年度Fly-in活动的主席,后来成为了EAA基金会的总裁。航空事业也在这一年获得重大发展,John Moody将其动力悬挂滑翔机带到了Oshkosh:这是现代超轻型飞机的先驱。


1977年,EAA举办庆祝活动,几年Charles Lindbergh的跨大西洋飞行50周年,EAA组织复制了圣路易斯精神号(Spirit of St. Louis)。,并驾驶它沿着半个世纪前Lindbergh的胜利足迹进行全国范围的展示飞行。这一时期,EAA生活在两个世界中:一年到头都是呆在Mulwaukee的总部和博物馆中,年度朝圣Fly-in活动在Oshkosh举行。年复一年的活动组织表明,维持两个地点的办公十分困难,而且花费昂贵。在考察过多个社区之后,EAA理事会在1980年投票表决在Oshkosh建造EAA航空中心,地点就在Fly-in活动场地旁边。


1983年,是EAA的"第2纪元"的巅峰。新的世界级的EAA博物馆和总部大楼在Oshkosh落成投入使用,FAA接受EAA的FAR 103部超轻型法规提议,以及为大量的飞机颁发了汽车燃油STC。在不到10年的时间里,EAA完成了大量卓有成效的工作,EAA在航空产业界的地位前所为由的重要。然而,还没有人能意识到,接下来EAA会发展到更高的高度..

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